me reprobaron la revision tecnica porque el HC de los gases estaban en 124, cuando deberian estar ha meos de 100
Hoy lo lleve a un mecanico, que me mostro los parametros, calentamos el auto y medimos, en alta el HC dio 156, y en baja volvio a los 135. despues de un rato, bajo a 120.
El mecanico me dijo que habia que acerle un afinamiento;
Aceite, limpieza inyectores, cambio de filtros, de aire, bencina.
a lo que yo le respondi, que ya lo habia hecho.
-ahhhhh entonces son los cables y las bujias.
me mostro los cables y me dijo que eran 4, de color roo, dos por un lado y dos por el otro lado, y que en esos cables iban las bujias.
ahhh le dije yo.
Resulta que me dio desconfianza el tipo este, alomejor queria hacerle un montond e cosas al auto, y tal vez no era eso.
Efectivamente, lo descrito a continuacion lo he hecho, a excepcion de las bujias y los cables.
Mi pregunta, es; sera eso??
mañana pretendo ir a 10 de julio donde un mecanico conocido que tiene repuestos subaru, y comprar los cables y las bujias.
PD: hace como 3 meses, le cambie aceite y filtro, filtro de aire, limpieza de inyectores, cambio de pastillas y alineacion.
Los Hc (hidrocarburos) en los gases de escape no son mas que gasolina que entra a la camara de combustión, y sale de ella sin haberse quemado.
En la práctica, por lo general es causa de problemas en el sistema de encendido, que no está generando una chispa que inicie de buena manera el proceso de combustión, o tambien por que el momento de ignición (salto de la chispa) esá descalibrado.
Las causas pueden ser variadas, sobre todo en un vehiculo con distribuidor, en el que la chispa hace un largo recorrido antes de llegar a la bujía, y en donde muchas partes pueden esta afectadas por la corrosión, que hace las veces de aislante electrico.
También, como ya contaba, podría ser causa de un tiempo de ignición mal ajustado. El problema puede solucinarse solo con atrasar en unos cuantos grados el salto de la chispa, ya que por algún motivo pueden haberle dado un adelanto inicial mayor al que recomienda en fabricante ( mover el distribuidor en sentido contrario a su giro).
Como muestra un extracto del baul de los recuerdos, de un analisis de potencia y consumo, variando el tiempo inicial de ignición, que hicimos años atras:
R.p.m.
6°
10°
15°
20°
0°
-5°
1000
Hc
121
Co
1.58
Hc
52
Co
1.37
Hc
165
Co
1.25
Hc
99
Co
1.15
Hc
11
Co
1.45
Hc
63
Co
1.30
1500
141
2.39
68
2.08
190
2.10
107
1.92
11
1.83
84
2.28
2000
140
2.46
65
2.27
192
2.23
102
2.30
7
2.28
77
2.47
2500
118
2.03
54
2.05
182
2.01
99
2.15
8
2.06
58
2.10
3000
90
1.30
29
1.44
168
1.52
62
1.41
0
1.13
32
1.42
3500
69
0.814
5
0.755
144
0.886
41
0.741
0
0.755
2
0.508
4000
38
0.361
0
0.47
126
0.266
26
0.652
0
0.291
0
0.290
4500
23
0.244
0
0.337
103
0.323
0
0.292
0
0.256
0
0.206
6, 10, 15, y 20º de adelanto, y al final 5 grados de retraso (-5).
Si el sistema de encendido de tu auto es con distribuidor, te recomiendo ir a algun taller donde analicen gases, y ya una vez efectuando la medición, suelta el perno de fijación, y gira el distribuidor levemente en el mismo sentido en que gira su rotor. Para no complicarte diciendote hacia que lado gira, saca la tapa, y que alguien le dé una pequena partida, mientras tu miras hacia donde gira.
Ahora, si tu sistema de encendido es estático (entiendase por bobinas mutiples, sin regulación), verifica los cables de bujía, desconecta el canister, y quita el filtro de aire.
Saludos.
Editado por rodrigo_2130 en 03-sep-2008 a las 19:27.
El auto es un Subaru Legacy del 94, automatico, el filtro de aire me costo 2 lukas, lo puse recien.
osea, que, puedo conluir, que, nada me garantiza que sean las bujias y sus cables?
claro que no...
Echale un ojo al cuadro que puse arriba porfavor, y fijate como a 1000 Rpms y 6º de adelanto los Hc estan en 121 ppm (partes por millón), luego observa los Hc cuando el salto de la chispa se fija a los 0º, dando como resultado solo 11 ppms.
Ahora ve a tu auto, levanta el capot, y si ves por ahí un distribuidor, saca tus propias conclusiones .
Saludos.
Editado por rodrigo_2130 en 03-sep-2008 a las 19:39.
Tiene encendido estático, y si no me equivoco, con doble bobina, así que descartado el distribuidor, ya que lo que vez en el centro, de donde salen los cables, es una bobina doble.
Así que son otros los componentes que deben analizarse.
Cables de bujía en mal estado claramente podrían provocar problemas de encendido, al igual que las bujías, que si tienen mas de 15.000 Kms, deben ser reemplazadas.
Tambien te recomindo que pidas que desconecten el canister antes de hacer una prueba de gases, ya que con los años el carbon activo que tienen en su interior, deja de contener los vapores del estanque.
Obviamente estamos tomando en cuenta que tu motor está en buenas condiciones, y que las valvulas sellan bien la camara de combustión.
llevaselo a rodrigo mejor loco , a todo esto ese auto es un filete de primer corte
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SE HACEN IMPORTACIONES DE EBAY USA
oie rodrigo cuales son los gases nuevos que incorporo nuestro tan bueno y kerido gobierno de chile
se me olvidaron wn lo que se que el maximo es 1200 xd bueno esop
aps ahora los wns de la revision tecnica si tienes un auto sobre los 100.000 kilometros debes cambiar tu catalico y poner 1 legal entre comillas que el gobierno lo deja certificado o sea si tienes un auto sobre los 100.000 kilometros debes ponerle un catalitico certificado por el gobierno aps y lo otro ya no te toman los gases con el auto parado te lo suben a unos patines o no se como se llamen y asen andar el auto en varios cambios como si estubieras andando en la calle y te toman los gases
es una wea tonta y un poco mas cara pero cada dia el gobierno implementa weas estupidas para que el auto contamine menos
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es una wea tonta y un poco mas cara pero cada dia el gobierno implementa weas estupidas para que el auto contamine menos
.....
Es un tema bastante dificil de explicar, por lo contradictorio que puede ser para alguien poco entendido en mecanica.
Las nuevas emisiones que se agregaron al control son los NOx (óxidos de nitrógeno).
Los motores producen NOx cuando trabajan con una mezcla pobre, o sea, mas de 14.7 partes de aire, por 1 de gasolina (en peso). Este caso podría darse en motores con problemas en su bomba de gasolina, que por desgaste daría lugar a una baja presión de inyeción, que daría como resultado una combustión de mezcla pobre en todo momento.
Contradictoria es, porque para el comun de los conductores, y mecanicos chasquilla, el hacer ingresar menor cantidad de gasolina en la mezcla, es lo mejor para reducir el Co y Hc (los otras gases que ya causan dolores de cabeza al llevar el auto a la revisión). Para esto hay muchas tecnicas, como desconectar margueras que dejen entras "aire falso" (o sea no medido por la ECU), atrasar encendido, bajar presión de inyección, entre otra, que si bien disminuyen el nivel de los gases normalmente medidos, con la nueva norma, no van a dar mas que problemas, ya que aumentará en gran medida la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).
Lo que se busca ahora es que el sistema de inyección funcione realmente bien, y las triquiñuelas que solo se ocupaban solo para "pasar", ya no funcionen.
Sobre el convertidor catalitico, claro, es importantisimo que esté en buenas condiciones, ya que cuando el motor mantiene un regimen constante de giro, como lo hace en la prueba que se hace en la revisión, el sistema de inyección electronica intenterá siempre suministrar la cantidad minima necesaría de gasolina, y es en esos momentos en que tienden a elevarse los niveles de NOx.
Lo cosas es, que ahora los motores tendran que funcionar con la relación de aire/gasoline ideal, ni mucho, ni muy poco.
.
