LinkBack URL
About LinkBacks
Citaren invierno es donde más se sufre el termostado
no es recomendable, pero se puede
Eso po
Lo que pasa es que al Civic de mi viejo (año '91, 1.5 cc carburado) le falló el termostato el otro día y estuvo a punto de pegarse un calentón de aquellos, si no fuera porque se me ocurrió ver el tablero y advertir que la aguja de temperatura estaba por llegar a la H de Hot... así que me tuve que devolver a la casa, con el aire acondicionado encendido (me dijeron que eso ayuda a controlar un poco la temperatura en estos casos
)
Bueno, hoy llegó un mecánico conocido que tiene taller Honda (ve otros autos también, pero le llegan casi puros Honda), y contándole los detalles del problema y viendo que todos los otros componentes sospechosos funcionan bien (radiador, ventiladores, bomba de agua, bulbo, mangueras y asdf) procedió a sacar el termostato.
Cuento corto, ahora el auto sin termostato funciona a temperatura normal (con la aguja a un cuarto de su recorrido). De hecho, el mecánico me dijo que en verano es menos necesario andar con termostato.
Mi pregunta es: es seguro usar el auto así, sin termostato? el mecánico me recomendó que anduviera relajado, si arrancaba en frío que dejara el motor calentándose (con chupete) por un período prudente. Igual pienso ponerle un termostato nuevo el jueves, pero mientras tanto necesito usar el auto pa ir a la pega.
Esa es mi pregunta
en invierno es donde más se sufre el termostado
no es recomendable, pero se puede
Vale... o sea se puede usar normalmente mientras tanto
Graziaz
sep si se puede asi el agua fluye libremente sin tener que acumularse para agarrar temperatura
pero el rodrigo que se raje con una explicacion tecnica/teorica
te invocamos rodrigouy
.
El termostato del sistema de refrigeración de tu auto, cumple la importante función de dejar fluir el agua hacia el radiador cuando el motor ha tomado una temperatura de trabajo adecuada (85ºC Aprox.). Cuando esto aún no sucede, el refrigerante solo circula entre el bolck y culata, ayudando a que la temperatura del sistema se eleve rapidamente. Una vez alcanzada la temperatura de abertura, este se contrae y abre, dejando circular el refrigerante por el radiador, que se encarga de evitar que la temperatura de este no alcance valores superiores a los 92 ºC (momento en que se enciende el electro-ventilador).
La patrañosa técnica de sacar el termostato es recomendada solo para situaciones de emergencia, o para cuando se quiere aumentar la velocidad del flujo del refrigerante, ya que este es un obstaculo a la circulación del fluido.
Un auto sín termostato, demorará mucho en calentar, y posiblemente nunca alcanzará su temperatura optima de trabajo.
Recuerden que los metales se dilatan a medida que su temperatura aumenta, y todos los compomentes moviles del motor fueron calculados para trabajar dilatados a una temperatura determinada, y si no los calentamos los suficiente, mantendremos holguras que acortarán su vida.
Saludos.
Gracias por tu tiempo, te pasaste wnIniciado por rodrigo_2130
El termostato del sistema de refrigeración de tu auto, cumple la importante función de dejar fluir el agua hacia el radiador cuando el motor ha tomado una temperatura de trabajo adecuada (85ºC Aprox.). Cuando esto aún no sucede, el refrigerante solo circula entre el bolck y culata, ayudando a que la temperatura del sistema se eleve rapidamente. Una vez alcanzada la temperatura de abertura, este se contrae y abre, dejando circular el refrigerante por el radiador, que se encarga de evitar que la temperatura de este no alcance valores superiores a los 92 ºC (momento en que se enciende el electro-ventilador).
La patrañosa técnica de sacar el termostato es recomendada solo para situaciones de emergencia, o para cuando se quiere aumentar la velocidad del flujo del refrigerante, ya que este es un obstaculo a la circulación del fluido.
Un auto sín termostato, demorará mucho en calentar, y posiblemente nunca alcanzará su temperatura optima de trabajo.
Recuerden que los metales se dilatan a medida que su temperatura aumenta, y todos los compomentes moviles del motor fueron calculados para trabajar dilatados a una temperatura determinada, y si no los calentamos los suficiente, mantendremos holguras que acortarán su vida.
Saludos.
A pesar de lo q me dijo el mecánico, sí o sí le instalamos el termostato el jueves (aparte que taaan caro no es). No me agrada la idea de andar con una pieza menos en el motor, menos después de la explicación que diste de cómo funciona el sistema.
Aprovecho también de cambiar aceite, homocinéticas y revisar el rechinido que tiene la rueda delantera izquierda cuando paso por lomos de toro o similares (según el mecánico podría ser la bandeja, yo no tengo idea
De paso, voy a empezar a buscarme otro mecánico pa tener una segunda opinión en estos casos... lástima que el Rodrigo me queda un poco lejos
saludos
Última edición por MouseconruedaMAN; 16/12/2008 a las 22:42
estudio mekanika , peroe ncuenteroq si voya poner algo nun foro lo pondre con mis palabras no copiado ni peoga2 salu2...
y trata de andar porfa con tu termostato no es caro aprovrxa qel auto es antiguo y los respu4estos son un pokito ams varato salu2
Mejor sería que buscaras una página de donde copiar y pegar lo que quieras decir, puede que así se te logre entender algo.
Gracias por el interés
A todo esto, el auto se ha portado impecable... salvo el otro día que se me ocurrió lavar el motor y después se me anduvo parando
Saludos
no es recomendable lavar el motor, o hay que hacerlo con mucho cuidado......
es verda lo del lavado d motor. Nunk me voi a olvidar cuando le lavaron el motor a una Luv 4x4 q teniamos (muy rica la camioneta) y justo al dia despues se empezó a chupar el motor en las aceleradas. Por culpa del lavado a alta presión le habían cagado el sensor de Oxigeno. Nunk mas he llevado a lavar los motores.
Me quedo con la frase: Si el motor esta sucio, es xq anda.
Powered by Samsung RF410
Intel Core i3 @2.4 ghz - 4gb RAM - 500gb HDD - Nvidia gt330m - LED 14.1"- USB 3.0 - Bluetooth 3.0
y los motores sin injeccion?? se puede sin problemas?
no hay problemas con las cosas electricas como alternador, distribuidor, bobina, etc?? siempre e querido saber eso
jaja, la camioneta anda hace como un año y medio sin termostato
Ningún problema con esos componente, es más, si alguno se llega a mojar en la medida de llegar a provocar problemas, como un distribuidor con su interior mojado por ejemplo, basta con dejar el auto con el capot abierto por un rato, el mismo calor del motor termina por secar el agua.
El problema es otro...
En auto con inyección electronica hay muchos componentes electrónicos que obviamente necesitan cableado, con un enchufe para conectarse. Luego de un lavado de motor, inevitablemente penetra agua al interior de dichos conectores, demorando mucho en secar, y al ser agua dura (no destilada), la que se ocupa para el lavado, esta crea prematuros problemas de falsos contactos por corrosión, que son los que nos vuelven locos a los mecánicos al testear un componente que funcionan correctamente, pero que no actua al ser comandado por la ECU, o en su defecto, no envía a este su señal de salida .
Valga la redundanciaEn auto con inyección electronica hay muchos componentes electrónicos que obviamente necesitan cableado
Última edición por rodrigo_2130; 28/03/2009 a las 18:14
A veces no puedo creer que rodrigiwi escriba tan dindi
Explicaciones útiles y fáciles de entender, lejos el mejor profe de mecánica que he visto - escuchado.
Aparte de maricón sonriente, maricón con ganas
Estimado(a) Dahaka,
Usted ha recibido una infracción en el foro.
La razón: Preguntar/responder de mala manera cuando se cursa una infracción
Una vez, después de un lavado estaba pesado para partir, me dijieron ... ahh, tus bujías están húmedas, y yo, aunque soy n00b en mecánica, igual no soy wn y quedé WTF; pero ... puede ser tan así?? que se humedezca la bujía??
Una vez, después de un lavado estaba pesado para partir, me dijieron ... ahh, tus bujías están húmedas, y yo, aunque soy n00b en mecánica, igual no soy wn y quedé WTF; pero ... puede ser tan así?? que se humedezca la bujía??
Claro que si.
Saca la manguera de admisión del filtro y tirale agua hacia adentro, luego le das partida. Vas a ver como las bujías salen mojadiiitas.
De pasada torcerás un par de bielas y levantarás la culata, pero son detalles.
nooo, otra culata nooo, aun no se termina de pagar
me imagino cuando le estes dando un presupuesto a un cliente de la forma que escribes debe ser la misma forma de hablar
Permisos de publicación
