Tema: Carbonilla, problemas de emisiones y otros

Estimados, hace unos meses que me compre un Hyundai Excel y le he ido sacando cachitos de a poco.
El problema ahora es la emisión de gases, ya que a pesar de haber retrasado el punto, este no paso por poquiiito.
Ahora, mi mecánico me dijo que era porque tiene bastante carbonilla en el motor, y que le haría una limpieza dejando remojar (creo que fue así) las cámaras de combustión con alcohol desnaturalizado al 95%.
Bueno, al no tener idea de como y porque tengo eso, accedí a que haga sus marihuanzas.
Hoy en la tarde lo paso a buscar a ve si paso la revisión.
Ahora mi gran duda es:

Uds que hacen para mantener la carbonilla a raya?
He googleado un poco, y deducido que este exceso es perjudicial para el motor, acarreando problemas de autoencendido, alto consumo de combustible, altas emisiones entre otros muchos.

PD: encontre una solucion para hacer una efectiva limpieza de las camaras a traves de agua oxigenada, es de un libro de hace como 50 años.de una editorial llamada Arias-paz

Se arranca el motor del vehículo y se espera que alcance la temperatura normal de funcionamiento. A continuación se quita el filtro del aire del carburador y se vierte por la boca de éste, agua(mejor agua oxigenada) poco a poco y, a fin de que el motor no se cale, se van dando unos pequeños acelerones. Despues de haber consumido litro o litro y medio de agua oxigenada, ya estará la cámara de combustión impecable. Se deja una media hora funcionando el motor y la operación se habrá terminado, habiendo salido del tubo de escape, la carbonilla depositada en las paredes de la cámara, combinado con el oxígeno del agua oxigenada.

En efecto, a la temperatura alcanzada el la explosión, parte del oxígeno del agua se separa del hidrógeno para combinarse con la carbonilla pegada en la cámara de combustión formando dióxido de carbono, y saliendo en forma de gas por el tubo de escape.

Aconsejamos utilizar agua oxigenada y no agua, dado que el porcetaje de oxígeno es doble que el del agua.

No nos olvidemos dejar una media hora mínimo el coche en funcionamiento, para eliminar el resto agua.

No se que tan efectiva y/o riesgosa pueda ser.
salu2
Agrego los aportes de Rodrigo y Gatopriati.

Iniciado por GatoPrati

bueno... nos fuimos...

El consumo de combustible de nuestro vehículo depende de muchos factores, existen muchas variantes que inciden en el consumo.
Partiremos de la base que nuestro vehículo se encuentra con un motor en buenas condiciones mecánicas, sus mantenciones al día y los neumáticos con la presión de aire correspondiente.

principalmente el consumo se da según la exigencia de nuestro motor por ende la mariposa de aceleraron esta estrictamente ligada. es decir, piso poco el pedal del acelerador y nuestro auto gastara poco. para ellos tendremos que elegir la marcha adecuada en nuestra caja de velocidades según el requerimiento de nuestro andar y motor.

uno de los factores importantes que inciden en el consumo de combustible son las pendientes de nuestro camino: camino plano, camino en bajada y camino en subida. dependiendo de la pendiente tendremos que adoptar distintas formas de manejo las cuales nos darán un mayor rendimiento.


camino plano en ciudad: velocidad máxima de 60 klm/h aprox
el motor ojala este entre 1.700 rpm y 2.000 rpm lo que implica estar en 4ta o 5ta velocidad de nuestro vehículo ocupando la inercia para su desplazamiento lo importante es llevar las menores revoluciones del motor que vallan hermanado con un pedal del acelerador poco pisado. no saco nada ir en 5ta velocidad a 1.200 revoluciones y tener el pedal del acelerador pisado a la mitad. recuerden que las revoluciones del motor (RPMS) y el pedal del acelerador son los responsables directo de nuestro consumo de combustible.

camino en bajada leve. en este caso iremos con las menores RPMS y apenas apoyado el pie en el acelerador, es decir a 50klm/h a 1.300rpms y en 5ta velocidad, la pendiente o fuerza de gravedad nos sera útil en estos casos.

camino en bajada pronunciada (bajada de farellones o similar) mantener una velocidad o cambio mas bien baja de nuestra caja de cambios es decir 1ra o 2da pudiendo llegar fácilmente el motor entre 3.500 y 4.500 RPMS presionando solo en ocasiones el pedal del freno de tal manera que el freno disminuya bruscamente la velocidad así el pedal del freno no se ocupara para mantener una velocidad segura si no mas bien para disminuir la velocidad en reiteradas ocasiones si es necesario. con este sistema el vacío producido por el motor actuara en el regulador de presión de combustible bajando la presión de este considerablemente sumado a la disminución de inyección de combustible nuestro vehículo gastara menos combustible en estas ocasiones ademas de no abusar del sistema de freno.

camino con pendiente ascendente media y extrema ( principio de el cajón del maipo. subida farellones) en este caso tendremos que tener nuestro motor mas "infladito" es decir con un poco mas de RPMS en la marcha adecuada para la velocidad deceada es decir si subimos por el camino indicado sobre 80KLM/H ocupar 5ta velocidad (2.250, 2.500 rpms) aprox. menor a esto ocupar 4ta velocidad.
entre 2.500 y 3.000 rpms en esta fase de régimen de revoluciones de nuestro motor este tendrá la potencia y el torque necesario para mantener un buen rendimiento. a medida que la pendiente sea mas pronunciada deberemos fijarnos en no ir en 4ta velocidad a 60klm/h por ejemplo y el pedal del acelerador mas de la mitad pisado en este caso deberemos bajar a 3ra marcha en donde las revoluciones subirán dándonos mas potencia y torque (entre 2.800 y 3.500 rpms)

recuerden que el consumo va ligado a cuanto pisemos el acelerador y las rpms de nuestro motor. una buen uso de nuestro motor nos dará sin duda un mejor rendimiento.

los valores descritos se mencionan para un general de los autos, existen casos específicos para cada vehiculo o motor como por ejemplo su velocidad crucero en donde su rendimiento es el máximo (en carretera) pudiendo ser entre los 80 y los 120klm/h generalmente.

espero les sea de utilidad este papiro. si alguien quiere agregar algo bienvenido, consultas también.

saludos.

Iniciado por rodrigo_2130

Luego de los buenos aportes de mi colega Gato, creo que sólo falta comentar un par de cosas...

Claro, el hollín, causado por una combustión de una mezcla rica, es sólo un polvillo de color negro, seco, y que no se adhiere a las paredes por donde transita, a no ser que lo mezclemos con aceite, que a la larga forma unas costras durísimas, que a los mecánicos en ocasiones nos cuesta mucho quitar, y que a la larga va obstruyendo y disminuyendo la sección de la salida de los humos de escape.

Existen dos principales causantes de la maldita carbonilla en el motor. La primea causa, es el conjunto cilindo/anillo/pistón, que de estar en malas condiciones, dejan que aceite en demasía sea arrastrado hasta la parte alta del cilindro, pasando a ser parte de la mezcla, y del proceso de combustión, acelerando la formación de carbonilla, que al irse pegando en las paredes de la cámara, y sobre la cabeza del pistón, va disminuyendo el volumen de la cámara de combustión, aumentando la relación de compresión, propiciando la detonación, y formando puntos incandescentes, culpables del autoencendido (encendido de la mezcla por la misma carbonilla, y no por la bujía). A su vez, el desgaste de dicho conjunto, causa que parte de esta mezcla cargada de hidrocarburos, y vapores de aceite, no sea retenida dentro de la cámara de combustión en la carrera de trabajo (momento en que el pistón es cargado, y obligado a bajar por la mezcla quemándose, y aumentando su volumen), pasando a través de los anillos, entre pistón y cilindro, al carter, desde donde son derivados a la famosa y poco querida válvula PCV, encargada de recircular los gases que se acumulan en el carter, osea, lo reintroduce al motor, para que formen parte de la combustión, y sean quemados como corresponde.
El problema con esto, es que estos gases, cargados de vapores de aceite, al ser intriducidos en el múltipe de admisión, con el tiempo van empastando su interior, pegandose en las paredes, y la válvula de admisión.
Por último, y ya que llegamos a válvula de admisión, nos queda por mencionar al aceite que baja por la misma, y que proviene de la parte alta del motor, que en conjunto con los vapores de la PCV, se va pegando horriblemente en la cabeza de la válvula, formando una costra que resta mucho rendimiento volumétrico, al suprimir la sección de entrada en el momento en que esta abre:

[qimg]http://lohen.co.uk/images/building/mc2012/14.jpg[/qimg]

Este aceite baja, por que el retén de la válvula está desgastado, porque la válvula tiene mucho juego con respecto a su guía, o por la misma guía dejándolo baja por un costado, aunque cuando esto pasa, el aceite baja a mares, y entra a la cámara causando una humareda tremenda.

Si bien es cierto los motores con inyección multipunto (todos ls actuales), mantienen más limpia la válvula de admisión, ya que el inyector apunta directamente hacia ella, con el tiempo es inevitable la formación de carbonilla, sobre todo si tenemos aceite bajando por el cuerpo de la válvula.

Quizás en algún momento alguno de ustedes vio algún vehículo, del que bajo su motor salía un humo blanco/celeste, con mucho olor a aceite y combustible. Esa es la salida de la PCV, que los mecánicos, o los mismo usuarios desconectan del múltiple de admisión, cuando saben que sus motores están moribundos, así evitan que estos recirculen toda esa porquería, y respiren aire fresco, claro, a costa de botar toda esa porquería a la atmósfera.


La técnica del agua, o agua oxigenada para supuestamente limpiar los motores, no sirve de nada cuando la carbonilla ya es una costra dura, ya que incluyo con motor abierto, y los útiles correspondientes, es muy trabajoso quitarla.

Iniciado por ranieva

Podrías explayarte? ya que nadie habla de la cuestión y no cacho ni wea XD

por su puesto que estimado, si quiere puedo hacer un post nuevo o aquí mismo como prefiera... pero hoy a la noche que tengo mas tiempo... me mando con el papiro... hoy tengo que hacer como que trabajo...

Iniciado por PelaoDreks

Mescla rica en combustible = carbonilla.

Y como dije arriba y reafirma el amigo. A bajas rpm mayor economía.

Enviado desde mi GT-S7500L usando Tapatalk 2

por lo general Pelao, eso que se forma por la mezcla rica es mas hollín que carbonilla a no ser que la mezcla sea tan rica que diluya el aceite de motor y se forme la carbonilla por el aceite. pero en general el exceso de gasolina te forma un hollín mas que carbonilla.

sl2